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  南京经济技术开发区空荡的厂房里，最终一批拜腾实验车被挂上二手渠道。 页面描绘冷得像讣告：“厂子没了，不能上牌，按报废车处置。 ”这些车曾承载着“下一代智能终端”的愿望，现在电池衰减、轮胎龟裂，仪表盘积着厚厚的灰。

  而三年前，这些车的规划师们，正在硅谷阳光明媚的工作室里拆着刚空运到的比利时巧克力。 财政多个方面数据显现，2018年拜腾北美工作室的零食收买预算高达700万美元，折合人民币超越5000万。职工们喝着现磨咖啡，讨论着要不要把会议室沙发换成更契合人体工学的样式。

  这种分裂感贯穿了拜腾时刻短的终身。 它诞生于2017年新能源最疯狂的年代，创始人冯长革靠着豪华车经销商的家底，拉来了轿车界的“复仇者联盟”：宝马i8之父毕福康、让英菲尼迪在我国销量翻倍的戴雷、前沃尔沃我国总裁付强…团队名单亮得像颁奖礼红毯。

  腾讯、富士康、宁德年代和一汽集团争着送钱。 B轮融资时，甚至有当地国资追着投，却被拜腾婉拒：“咱们不缺钱。 ”两年时刻，84亿融资到位，估值冲到200亿。戴雷在发布会上指着48寸巨屏说：“咱们要从头界说轿车。”

  2018年1月拉斯维加斯CES展，拜腾M-Byte概念车揭开帷幕时，全场响起了当晚最火热的掌声。2.9米轴距、对开门规划、方向盘中心嵌着触控屏，最震慑的是横贯中控台的48英寸同享全面屏，比特斯拉一切屏幕加起来还大。

  “这不是车，是移动的智能客厅。 ”媒体标题这样写。 六万台意向订单从全球飞来，出资人会议排到三个月后。 在南京总部，前台每天要招待十几拨调查的当地领导。 一位参加前期融资的组织负责人回想：“其时觉得押中下一个特斯拉了。 ”

  拜腾把全球化写在基因里。 德国慕尼黑设规划中心，美国硅谷搞研制，我国南京建工厂。 内部文件显现，仅2018年，高管跨国差旅费就超越3000万元。 毕福康常驻北美，戴雷坐镇南京，每周三小时的越洋视频会是固定节目。

  问题从第一次视频会就埋下了。 北美团队坚持用英制单位（英寸、磅），南京工厂用的却是公制（毫米、公斤）。 一个简略的零件图纸，需求两头工程师重复换算。有次为了中控屏边框弧度，两边发了37封邮件、开了5次会，42天才定稿。

  “那段时刻感觉在给美国分公司打工。 ”南京研制中心一位工程师苦笑，“任何批改都要硅谷同意，他们下班了咱们才能够发邮件，等回复又是十几个小时。 ”

  更奇妙的是权利分配。 董事会9个座位，毕福康占1席，戴雷1席，创始人冯长革的调和轿车占3席。 依规则，严重决议方案需求6票以上经过。 毕福康和冯长革私交甚笃，两人经常在董事会前通电话。 戴雷提出的我国商场本地化方案，三次被董事会否决。

  “戴雷想先做高配版翻开口碑，毕福康坚持标准版走量。”一位离任总监泄漏，“吵了半年，最终两个版别都做，研制本钱直接翻倍。 ”

  2019年4月上海车展，拜腾展台仍旧人潮涌动。 但仔细的人发现，本该站C位的毕福康不见了。 一探问，他早已悄然离任，去了另一家新造车公司艾康尼克。 官方说“个人原因”，内部邮件写“战略不合”。

  戴雷接任全球CEO，等候他的是个烂摊子。财政多个方面数据显现，到2019年第一季度，拜腾账面资金已缺乏5亿元，而每月人工本钱就超越8000万。 北美工作室300多人，均匀年薪超越15万美元。 南京总部职工缺乏800人，副总裁头衔却有29个。

  花钱的名局面远不止零食。 上海品牌店开业时，一切职工制服请法国规划师定制，空运费用就花了上百万。 职工手刺一盒本钱上千，用的是加厚金属原料。 南京工厂奠基仪式，红毯从门口铺到马路，请来的媒体住五星酒店套房。

  最魔幻的是出产资质收买。 2018年9月，拜腾宣告以1元价格收买一汽华利100%股权，取得造车资质。 但附加条件是承当一汽华利8亿元债款和5462万元职工欠薪。 收买后，拜腾没改造一汽华利任何出产线，仅仅把资质挪到南京新工厂。 相当于花8亿买了一张纸。

  同期，蔚来挑选和江淮协作代工，把资金会集在研制；小鹏自建工厂分三期推动，首期600亩只花了40亿；抱负更狠，买资质时连对方搁置出产线一同租下，边改造边试出产。

  “他们如同没意识到钱是会花完的。 ”一位参加C轮尽调的出资司理说，“看预算表时我手都在抖，光2020年商场活动就报了3个亿，可车呢？”

  车还在实验室。 M-Byte的48寸屏遇到丧命问题，磕碰测验不过关。 这么大一块玻璃横在面前，撞车时便是碎片炸弹。 工程师提议改小或分屏，北美规划团队坚决对立：“改了就不是拜腾了。 ”来回扯皮四个月，最终退让方案是加贴防爆膜，本钱又涨了20%。

  2020年春节前，南京工厂总算装好了第一条出产线。工人们调试设备时发现，冲压模具的尺度和车身钢板对不上，又是英制公制转换出的错。等美国发来批改图纸，疫情现已爆发，海外工程师来不了我国。

  4月，账面完全归零。戴雷举行全员视频会，声响沙哑：“我国区7月1日起罢工停产，留守团队不超越100人。”有职工在弹幕里问：“北美那儿也停吗？ ”没人答复。

  其实北美工作室三个月前就锁门了。保洁人员进去时，冰箱里还有没吃完的鱼子酱。 零食柜剩余半袋比利时松露巧克力，保质期到2022年。

  2021年1月，起色好像来了。 富士康宣告注资2亿美元与拜腾协作，方案2022年一季度量产M-Byte。 南京工厂从头亮灯，供货商接到询价电话。 但富士康团队进驻后发现，问题比幻想中杂乱。

  “一汽集团作为股东，要求运用指定的电池供货商。富士康想用自己的系统，谈不拢。 ”知情的人悄悄表明。 更费事的是拜腾德国子公司，2021年6月被供货商请求破产，债款纠纷触及整个欧洲事务。

  富士康犹疑了。 出资协议里有个条款：“尽调满足后付款。 ”尽调陈述还没写完，一汽忽然出手，联合南京政府建立新公司“盛腾”，接收拜腾部分财物。 富士康顺势退出，2亿美元成了空想。

  最终一根稻草压下来。 2022年开端，拜腾财物被分批拍卖。 最值钱的南京工厂评估价24亿，第一次流拍，第2次流拍…降到16亿仍是没人接。 2025年春天，第七次拍卖公告挂出：8.18亿元，底价。

  这次总算有人举牌。买家是南京本地一家新能源零部件企业，看中的是厂区现成的厂房和土地。 设备早就过期了，出产线拆了当废铁卖。 那些曾令无数人惊叹的48寸屏原型，被工人从实验车上撬下来，扔进垃圾箱时屏幕还亮着。

  拍卖成交那天，拜腾前职工群里有人发了张旧相片：2018年CES展台，毕福康和戴雷并肩站着，背面巨屏上写着“THE FUTURE HAS ARRIVED”（未来已来）。 下面有人跟了句：“未来的确来了，仅仅没咱们的份。 ”

  拜腾破产清算陈述里列着鳞次栉比的债权人名单：宁德年代欠款2.3亿，博世欠款1.8亿，南京本地一家广告公司被欠67万，最小的一笔是某职工食堂供货商，2850元。

  这些数字拼出84亿资金的去向：不是研制，不是工厂，是跨国会议、定制手刺、空运零食，是董事会里的投票博弈，是48寸屏上顽固的防爆膜。

  风趣的是，直到今日还有粉丝在二手渠道问那些实验车。“能发动吗？我买来当保藏。”卖家总是回同一句：“电池饿死了，厂子也没了，当模型摆着吧。”

  更挖苦的是拜腾北美工作室原址。 那栋硅谷写字楼现在租给了另一家我国新能源公司，他们本年刚把车卖到欧洲。 前台招待区放着智能驾驭演示屏，尺度不大，但磕碰测验拿了五星。

  假如拜腾最初把那5000万零食钱省下来，真的能造出量产车吗？ 仍是说，这种“烧钱不眨眼”的基因，早就注定了它哪怕再多84亿，也逃不过失利的结局？

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